Tekst og foto: Ole-Andreas Isdahl. Det kommer nok an på flere ting, blant annet interesse, bruksområde, førerens størrelse, personlige preferanser som design og effekt, ønsket image, for å nevne noe. Derav ingen tvil om at det er ganske mange forhold som faktisk bestemmer om dette virkelig er eller kan være verdens beste adventure-sykkel. Med så mange variabler er det derfor selvsagt umulig å bestemme akkurat det. Men det vi vet, er at BMW er systematiske og grundige på forskning og utvikling. Jeg har hatt gleden av å få se nærmere på hva de legger til grunn i utviklingsløpet til en modell, og det er imponerende.
Artikkel for MC-messen 27. februar til 1. mars 2026.
BMWs strategi: Data, analyse og fremtidstenkning
BMW samler ufattelig mye data, og vet alt om oss som kunde og målgruppe. De vet hvem vi er, hvem vi kommer til å være (altså nye kundegrupper), hvem som kjøper i dag og hvem som kommer til å kjøpe i morgen eller om 5 år, og de har stålkontroll på konkurrentene sine, trender og utviklingstrekk.
Analyser av alle disse dataene setter BMW i stand til å forstå fremtiden og ikke minst hvordan fremtidens motorsykkel skal se ut og levere. I kombinasjon med erfaring og kunnskap, setter dette BMW i stand til å utvikle produkter som med topp kvalitet, og dermed sikrer seg en plass i toppskiktet.
Les også: BMW går inn i et nytt segment med F 450 GS
Førsteinntrykk: Skepsis som ble til begeistring
BMW R 1300 GS Adventure ble lansert i oktober 2024, og vi hadde gleden av å kjøre den rett etter lanseringen helt på tampen av sesongen. Testpiloten har aldri vært noen stor tilhenger av den forrige GSA-modellen, og var derfor ganske skeptisk til den nye modellen. Men det tok ikke mange meterne før piloten forsto at dette var noe ganske annerledes.
Les også: Velkommen til Norges råeste mc-helg!
R 1300 GS Anventure er, bortsett fra motorpakke, drivlinje og demping, nemlig ikke så lik sin forgjenger som man skulle tro. De implementerte endringene (som er mange) har bare gjort den så uendelig mye bedre og ikke minst morsommere å kjøre.
Les også: testen av BMW R 1300 som er beefy, barsk, snappy og veldig heftig
Den kanskje aller største forskjellen er nok å finne på design, størrelse og balansering av sykkelen. Designet er utvilsomt omdiskutert, og kan vel ikke under noen omstendigheter karakteriseres som pent, kanskje i beste fall barskt, Men vi skal merke oss at nye R 1300 GSA , til tross for sine visuelle effekter, er mindre enn forgjengeren og vesentlig bedre balansert.
Design og balanse: Mindre, barskere og bedre
Når du legger hendene på det legendariske og brede GS styret for å sette sykkelen i bevegelse, kjenner du med en gang at det har skjedd noe med modellen. Den visuelle opplevelsen av design og størrelse stemmer over hodet ikke med de opplevde kjøreegenskapene som er så uendelig mye bedre enn det du faktisk kan forestille deg. Hovedårsaken til dette må knyttes til det perfekte nye designet, balanseringen av sykkelen og styregeometrien.
De mekaniske effektleveransene og samordningen av disse er selvfølgelig også av betydning, men akkurat denne delen forventer vi rett og slett at BMW faktisk leverer på, for dette skal de kunne og de kan det. Men kjøreopplevelsen tar deg rett inn i flytsonen i alle hastigheter og under alle typer kjøring, og opplevelsen av kjøreegenskapene må bare beskrives som eksepsjonell.
Teknologiske nyvinninger: Automated Shift Assistant
På tech-siden er det mye nytt, men det nye «automated shift assistant»-systemet er nok noe av det aller største på denne modellen. I tråd med trenden tilbyr BMW nå en kombinert manuell og automat girkasse tilsvarende Honda sitt DCT-system. Flere merker kommer med slike systemer nå, og kvalitet og funksjonalitet er gjennomgående høy. Yamaha har det, Honda har det, KTM har det, og nå også BMW.
Automatkassen fungerer veldig bra og kan kjøres som en manuell girkasse med pedal-operert kvikkskifter og blipper, uten clutch hendel, eller som en automatkasse med ordinære mapping. I automat-modus kan girkassen overstyres med den manuelle girskifter pedalen som sitter der den vanligvis sitter. BMW har i motsetning til Honda, Yamaha og KTM valgt å beholde girpedalene og ikke bruke «pedal-gearing» på styreholken. KTM har forøvrig begge deler.
Dersom du ønsker å være med på den teknologiske utvikling, og ikke minst utvikle deg selv som fører, er det ingen tvil om hva du skal velge. Automatkassen er en ny og svært viktig komponent som virkelig setter deg i kontakt med den nye modellens kapasiteter, og får 1300 GSA til å fly som en gud.
Ønsker du mer MC-nyheter og er en entusiast, se alle våre artikler
Med ny lysteknologi kommer dagen til natten
Den automatiske hev og senkfunkjsonen fungerer veldig bra, og gjør det mye enklere å håndtere sykkelen for kortere førere. Men merk det at i mappingvalget «enduro» senkes ikke sykkelen ved stans. Testføreren er rett og slett imponert over den nye lysteknologien som bokstavelig talt lyser opp hverdagen. Maken til lys har vi vel aldri sett.
BMW R 1300 GS Adventure er vesentlig annerledes og bedre enn GS-modellen. Testføreren ville desidert ha valgt denn framfor GS-modellen, og har ingen problemer med å kategorisere denne som verdens beste motorsykkel. Så at publikum på EICMA-messen i MIlano kastet lange blikk på R 1300 GSA, er ikke så rart.
Meld deg på vårt nyhetsbrev og få nyheter rett i innboksen.
