FRA MEDIEPARTNER MC-avisa/ Bike: Ducati sier dette på sine nettsider, og mye tyder på at dette faktisk er helt sant. Ducati Monster er faktisk en legende, og reisen fra de første modellene og fram til har vært legendarisk. Jeg hadde selv en Monster S4RS Testastretti Tricolore som var en heftig og vakker kjøremaskin, men mildt sakt krevende å kjøre. Dette var før man fikk ride by wire, og gassresponsen var i overkant ivrig. Motoren var «grumpy» under 3-4000 omdreininger, og ville helst ha stram wire for å gå jevnt. Her skulle det leveres, og helst alt på en gang. Men S4RS modellen beskrives som noe av det vakreste som er laget, og da lider man vel gjerne litt for skjønnhet og image.
Artikkel for messen i 27. februar til 1. mars 2026.
Sjekk ut alle våre utstillere og finn dine favoritter på MC-messen.
Monstermodellen har gjennom de fire foregående generasjonene (fra 1993) kommet i forskjellige motorvolum, fra 696 til 1200 cc, og i forskjellige utgaver. Modellen har alltid skilt seg ut som en foregangsmodell i nakensegmentet, og har bygget et misunnelsesverdig image som ingen av konkurrentene egentlig har vært i stand til å matche noen gang.
Den gang lanserte Ducati Monster-modellen under beskrivelsen «Simple, pure and immediately recognisable». Denne formuleringen er like aktuell den dag i dag.
Les også: Norges råeste MC-helg
Etter hvert kom 950-modellen, og jeg husker godt min første test i 2021. Nok en gang overasket Ducati med en ny pitch som i hovedsak besto av et nytt design, en lettere motor med de samme heftige ytelsene og en vesentlig reduksjon i totalvekt.
Modellen fikk en helt ny ergonomi som tilbød føreren en vesentlig bedre kjørestilling og et førerstøtte-regime som fungerte mye bedre for styringen av den heftige L-twin motoren.
Styregeometri og svingegenskaper ble nå vesentlig bedre, og vi fikk umiddelbart en ny bølle i gata. Denne bølla skilte seg fra de raskeste i gatekampen fordi den var veldig lett, veldig leken og veldig riktig motormessig.
Les også: Rekordstor påmelding til MC-messen
Bare italienere kan lage vakre motorsykler
Visuelt utfordret nok den nye 950-modellen de etablerte desmodromene, men Monster 950 ble likevel raskt populær fordi den selvfølgelig også er bedre.
Med en tørrvekt på bare 175 kg, en effektleveranse på 111 hk og 91 Nm i kombinasjon med den frekke styregeometrien er nye Monster rett og slett å betrakte som en sving-bølle. I tillegg til at motorstyring- og førerstøtte-systemene er ytterligere forbedret, har 26-modellen fått en litt lenger akselavstand (18 mm) og en enda hissigere styrevinkel (23,3 grader). Dette gir henholdsvis bedre stabilitet ved høyere hastigheter og en vesentlig bedret svingkapasitet og en høyere «fun factor».
Komponentnivået er høyt med et litt større og bedre TFT-instrument, gode og justerbare Showa dempere (43 mm) og Brembo M4-kalippere.
Ducati har tatt noen særegne grep og har plassert demperen bak eksponert på venstre side, og svingarmen er faktisk festet i selve motoren, og ikke i rammen som er mer vanlig. Det betyr at motoren tar opp mye av kreftene i denne konstruksjonen fordi man ønsker å spare vekt med en mindre og lettere ramme.
Sitteposisjonen er også justert. Føreren sitter 5 mm lavere, og styret er trukket 7 mm fram og 7 mm opp. Det burde passe godt til den friske og fyrrige effektleveransen og den frekke styregeometrien. På toppen av alt dette får du et lydbilde som bare kan leveres av en italiensk operasanger som Andrea Boccelli. Her er altså absolutt alt Italiensk.
Dette er på ingen måte noen posørmaskin, og må på ingen måte forveksles med det. Nye Moonster 950 er en legende iført en Italiensk, lidenskapelig og moderne teknologi-bunad som med de siste oppgraderingene kommer til å skape kjøreglede for hver eneste krone.
Les også: praktisk informasjon til deg som skal på MC-messen.
Prismessig er den heller ikke helt «off», så det skulle ikke forundre oss om Ducati tar nye markedsandeler med 26-modellen. Her kan du virkelig perfeksjonere drømmen om å raffinere ferdigheter, image og samspillet mellom fører og maskin på en måte som vil være «immediately recognisable».
