Fabrikantene ser mulighetene, og flere og flere førere forstår trenden. Adventure byr på spenning og flotte opplevelser. Flere og flere oppdager nettopp det, og flere skjønner etter hvert at syklene slettes ikke må være så store, effektsterke og kostbare for å skape store opplevelser. Det er ingen sammenheng mellom størrelsen på sykkelen og størrelsen på opplevelsen, kanskje heller tvert imot. Det er nok en av årsaken til at A2-klassen vokser så godt som den gjør nå. Lavere vekt og mindre effekt gir fort mer og bedre mestring, og derfor også muligheten til å oppleve nye og flere ting. Vi våger rett og slett å kjøre på flere steder fordi vi mestrer sykkelen og blir derfor tryggere. Helt enkelt.
Tekst og foto: Ole-Andreas Isdahl.
BSA lanserer nå Thunderbolt 350, og sender med det en liten lykkepille rett inn i adventure-segmentet. Mange vil definere Thunderbolt som en innstegsmodell, og det kan den gjerne være. Men vi må, med referanse til innledningen, se forbi den oppleste «sannheten» som forteller alle norske førere at vi starter på bunnen for så å vokse oss store med vekt, effekt, mer utstyr og pris. Slik er ikke virkeligheten, ikke for vanlige folk i hvertfall. Du kan faktisk oppleve mer med mindre, og tidvis vil det være mye morsommere. Derfor sier vi at «less is more» eller «det enkle er ofte det beste».
Interessert i å se et helt rått MC-show? Bli med på MC-messen, 27. feb til 1. mars. Les mer om MC-showet her og kjøp billett.
Gult er kult
Thunderbolt kan nesten se ut som den er 3D-printet og det synes vi faktisk er både kult og morsomt. Designet er ikke i nærheten av noe vi har sett tidligere, og man kan nesten få inntrykk av at dette er laget for å skille seg ut eller kanskje til og med utfordre det etablerte. Dette er altså en motorsykkel for førere som har karakter og som gjerne tar avstand fra main stream-konsepter, og det liker vi.
Les også vår artikkel: Suzuki SV-7 GX – Good news for V-twin lovers
I våre øyne er dette en ekte adventure-modell som kommer til å skape store og morsomme opplevelser. Dette blir utvilsomt et av årets virkelig store spenningsmomenter, og med en antydet pris på 69.900,- skal Thunderbolt så absolutt kunne konkurrere med alt i A2-klassen. Vi må selvfølgelig ta et lite forbehold om at ytelser og effektleveranser sitter som de skal.
Les også: Ducati Hypermotard V2, skjønnhet, ytelse og spenning er det som slår oss ved første blikk.
Les også: en ekte klassisk scrambler med en selvsikker og typete «attitude», møt Royal Enfield Bear 650!
De tekniske løsningene er tradisjonelle, men designet er ekstravagant og oppsiktsvekkende. Du kan buke tid på å studere detaljene og stadig oppdage nye spennende løsninger og designelementer. Thunderbolt har en våtvekt på bare 185 kg, en motorpakke som leverer 29 HK og 29 Nm, en akselavstand på bare 1465 mm, 41 mm dempere foran og en justerbar monoshock bak.
Styret er bredt og kan best beskrives som kult og herlig, og instrumentet er morsomt og utradisjonelt. Setehøyden er på fine 815 mm, og tanken rommer 15,5 liter. Modellen er i tillegg slank og har fått sko fra Dunlop, nærmere bestemt Trailmax Raid, som er et aldeles strålende flerbruksdekk som tåler en trøkk i de fleste sammenhenger. Thunderbolt er rett og slett som laget for turer i norske fjell og skoger.
Men hva betyr egentlig mindre motorsykler med mindre vekt, og mindre effekt for hvermansen?
Hva disse syklene IKKE er
Dersom du driver med langdistanse touring med mye vekt og to piloter, er dette neppe greia. Er du opptatt av å holde tritt med venner som hører hjemme i fart og høy-effekt kategorien, er dette heller neppe greia for deg. Da må du nok heller forholde deg til standarden i venneflokken og gjerne på bekostning av høyere vekt, omfattende utstyrspakker og pris.
Men hva er greia med de litt enklere og lettere syklene da?
Jo, dette er ganske enkelt, og du skal merke deg følgende: En lettere sykkel, men lavere vekt og mindre effekt gir på ingen måte dårligere kjøre- og sving-egenskaper, ei heller dårligere kjøreegenskaper. Tvert imot betyr lavere vekt at du kan holde og korrigere frekkere og kortere sporvalg, noe som gjør at du kan kjøre vel så effektivt som de store tunge syklene som har mye masse å flytte på. Ja, du taper på akselerasjon, men du vinner så veldig mye på at det blir lettere å håndtere mindre masse i bevegelse. Mindre sykler og mindre fart betyr gjerne også at du faktisk får med deg mer av selve turen og sitter igjen med flere minner.
Ønsker du å lese alle våre MC-tester? Du finner de nederst i denne artikkel: Norges råeste MC-helg
De moderne ensylindrede forbrenningsmotorene har blitt mer moderne og vesentlig mer effektive, og gir nesten uten unntak fine opplevelser av å ha tilgang til effekten du trenger.
Den største fordelen med disse modellene knyttes til det faktum at operasjonsområde og terrenget du faktisk klarer å operere i, blir tilgjengelig og så veldig mye større. Spesialister kan håndtere vekt og effekt i krevende terreng. Vi som er å betrakte som vanlige førere, klarer som regel ikke det. Det ender som regel med at vi ikke prøver, og dermed går glipp av mange muligheter og store opplevelser. I dette rommet vil nok BSA Thunderbolt fungere aldeles perfekt. Denne modellen kan du oppleve mye med, velte, løfte og styre på, og ikke minst oppleve mye mer med uten store konsekvenser og høye kostnader.
Les også: Rekordstor påmelding til MC-messen av motorsykkelklubber. Det blir samhold, entusiasme og kunnskapsdeling på de tre messedagene. Få også med deg nylanseringer fra leverandører på MC.
Ta turen til MC-messen i månedskiftet februar/mars. Dette kan fort bli det prosjektet som vil realisere dine drømmer til våren.
Velkommen til MC-messen, en helg du sent vil glemme!
Sett av datoene: 27. februar – 1. mars 2026, på NOVA Spektrum i Lillestrøm, eller kjøp billett nå.
Det er én foredragsholder du ikke vil gå glipp av på Norges råeste møteplass. Les historien: «The Girl On A Bike» på MC-messen, en historie om mot og lidenskap.
Ønsker du mer MC-nyheter og er en entusiast, se alle våre artikler.